行政院提出的8年8800億「前瞻基礎建設計畫」，桃園市總計獲得超過2200億的經費，是30年來最大的投資計畫，包括桃園鐵路地下化、捷運綠線及捷運綠線延伸中壢火車站，每項都是帶動沿線都市再造的重要工程。文/陳英寰
相較於大台北地區綿密的軌道建設，桃園市腳步可謂落後許多，雖機場捷運線今年3月通車，但細數沿線區域，僅長庚醫院站、環北路站稱得上人口稠密區，龜山合宜住宅的體育大學站、青埔特區的領航站、高鐵桃園站、桃園體育園區站市鎮規模尚未成形，更遑論其餘站體，所以現階段仍無法肩負起傳統市區的運輸功能。
台鐵確定採用地下化
有鑑於都市擴張及人口成長，桃園歷任首長無不極力爭取市內軌道運輸建設，獲得最大共識的便是台鐵及捷運綠線，前為南北向、後採東西向，並皆與機場捷運線串連；其中，桃園市長鄭文燦上任後所極力推動的台鐵地下化，不僅與舊縣府時期所採取的高架化大相逕庭，且後續工法也需和捷運綠線和機場捷運延線段相互協調，因此地下化是否能成功推動，事前各界多有懷疑，可是鄭文燦多次前往交通部溝通，終確定以地下化方案進行。
桃園鐵路地下化工程經費約964億元，除了原有的桃園、內壢、中壢站，會再增加鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5站，若扣除新北鳳鳴站(本身即為地下車站)不施作，經費會下降至901億元，桃園市政府自償部分約411億元。
促進前後站區域縫合
值得一提的，桃園至中壢本就是桃園地區人口最稠密的居住聚落，現有桃園、內壢、中壢車站平日運輸量可觀，當中桃園、中壢更是位居全台鐵路運量第二及第三名，從大戰略意義來看，新增5個站體促使台鐵型態「捷運化」，地下化同時消除平交道20處、陸橋8處及地下道8處，可消弭存在已久的前後站區域落差。
市場普遍認為，目前房價「後不如前」的表現，隨著地下化定案、動工可望逐步淡化，且比起前站，後站由於起步較晚，可供開發的腹地自然充裕，像是中壢近年幾個重大建設，像是被譽為台灣最美的龍岡圖書館、中壢多功能體育園區等皆落腳於後站地區，因此就房市未來性而言，桃園、內壢及中壢的後站地區確實有一定程度的期待值。
捷運綠線今年動工
桃園捷運綠線是另一條市內重要軌道，路線連結八德、桃園、蘆竹等大桃園人口稠密區的桃園捷運綠線，PCM(專案顧問)由中興電工標下，並和德國知名軌道廠商DB簽屬MOU，今年確定可發包動工，預計工期為8年；從八德區介壽路，經桃園火車站、沿中正路穿越中山高，到蘆竹區、大園區進入航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構，路線全長約29.3公里，沿途設有20個車站，包括地下與高架車站各10座。
桃園市長鄭文燦表示，這是第一條桃園自行興建的捷運系統，經過一路上的波折，終於要正式進入施工期，相信對於沿線區域發展將創造豐厚動能，至於捷運三鶯線至大湳地區的延伸段，可行性評估報告已送國發會審議。
值得注意的，綠線中正路段經過桃園最精華的機能帶，尤其是G7、G10及G11站體周邊，分別鄰近桃園火車站商圈、中正路商圈及中正藝文特區等重要地段，其中G11站一出站，旁邊即是多功能展演中心，通車後可望成為核心站。
綠線延伸段中程目標
至於桃園環狀捷運路網的最後一塊拼圖，則是銜接八德與中壢的捷運綠線延伸段，路線由八德擴大重劃區起，先為高架型式跨越生活圈六號道路，後轉為地下路線，沿著中山東路轉環中東路進入龍岡地區，最終和中壢車站交會，全長約7.18公里，整體預算352億；依市府規劃，預計明年初通過可行性評估報告，綜合規劃報告在2019年提出、2020初通過、2021年6月開工、2028年底完工，由於屬於中程階段路線，對於沿線房市目前拉抬效果有限。
蘋果日報 2017-07-16